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李斌和何小鹏:时间窗还是可靠性?赌博新浪财经

来源:和记娱乐官方导航   发布时间:2019-07-09   点击量:331

    李斌和何小鹏:时间窗还是可靠性?阅读指南:李斌说:“为了半年前推出新车型,成本很难想象。如果你想领先,你就得付出更高的代价。起初,它可能不成熟,也不稳定,但是当技术成熟时,你不能领先。记者左茂桓、实习医师杜桥梅、上海和广州报道,12月12日,第一辆批量生产的小鹏G3车在广州正式投放市场。三天后,12月15日,威来公司发布了第二批批量生产的ES6。关于新的汽车制造力量的运输,小鹏汽车董事长何小鹏和威来汽车董事长李斌“打赌”,他们押注小鹏G3和威来ES8能否在2018年交付10000辆。目前,看起来李宾会赢得比赛。根据威来发布的数据,截至12月15日,威来ES8已经交付了9726套,而10000套ES11月27日已经脱机。当被21世纪经济记者问及之前的赌注时,何小鹏和李斌始终如一地认为,输赢并不重要。汽车制造业的新力量不是竞争对手。现在的目标是使市场“蛋糕”更大。道路的选择各不相同,尽管汽车业普遍认为,中国几百个新汽车制造力量中只有少数人最终会幸存下来。但所有新车制造商都知道,即使他们能够领先于其他新车制造商,这并不意味着他们可以成为市场赢家。随着批量生产的汽车陆续交货,小鹏汽车和威来汽车的战略路线逐渐清晰。虽然两者都具有强大的互联网基因,并采用OEM模式快速推向市场,但进入市场的途径大不相同。从产品布局的角度来看,威来选择了高价竞争。威来的第一款ES8售价448000-548000元,主要面向高端市场。12月15日发布的ES6产品已经在威来市场进行了探索。补贴前的价格从358000元到398000元不等。它也针对高端群体。小鹏G3是小鹏汽车第一款面向年轻人的大批量生产轿车,售价2278-2578000元。经过全面补贴,小鹏G3的全国统一价格分别为1358000元、1498000元和1658000元。通过个性化和智慧的体验吸引年轻人。魏来和小鹏对节奏有不同的判断,尽管他们也主要从事智能电动车。李斌认为,新的汽车制造部队必须付出巨大的代价,以确保他们领先于其他人。”有时,为了在半年前推出一件新东西,成本是难以想象的。如果你想领先,你就得付出更高的代价。起初,它可能不成熟,也不稳定,但是当技术成熟时,你不能领先。12月15日,李斌在接受《21世纪经济报道》采访时说。李斌认为,智能电动汽车的关键在于迭代的能力和速度。然而,何小鹏仍然坚持“慢即快”的理念。如果你想制造一部真正的智能车,你必须有足够的力量。”12月13日上午,何小鹏对《21世纪经济报道》说,“慢就是快”主要是针对汽车硬件的改变。硬件没有升级就跟不上软件的变化。小鹏以较长的测试周期和测试过程更新硬件,但在内部加快了软件的迭代速度。作为一个新车制造商,我们没有负担,所以我们可以花很多钱和时间开发和测试。在此基础上,我们将继续思考商业模式的创新。何小鹏说。换电还是快速充电?目前,除了产品,新汽车制造力量对外界最直观的创新实际上来自服务。不管是小鹏还是伟来,他们都希望形成自己的公司“粉丝团”。通过APP在线与用户充分互动,通过体验中心离线,提高用户的粘性。小鹏和威来选择了两种不同的基础设施建设模式,以解决用户使用电动车的难点。威来选择通过改变电力和给汽车充电来解决用户的里程焦虑,而小鹏则主要关注超快速充电。在李斌看来,普通家庭收费桩已经能够满足大多数城市交通用户的通勤问题。电力交换和充电方式主要是为了满足少数用户进行远距离和户外探索的需要。很多时候我们误会魏来要花很多钱做基础设施。当然我们需要投资,但这不是一个天文数字。我们的基础设施建设实际上是非常有效的。我们的移动充电车和电站可以快速部署。我们的一些车主需要跑很长的距离或者不去任何人的土地。我们使用一些特殊的方法在我们的能力范围内做一些保证。但这并不意味着我们公司完全陷入内部,无法自拔。何小鹏认为,超快充电比换电更好。小鹏G3可以在30分钟内充电80%。快速充电比电力开关更便宜,而且部署起来也更简单。当然,伟来和小鹏都想为用户提供服务,无论是开关电源还是快速充电。在市场竞争中,商业模式本身没有对错。为了吸引用户,使用的方法没有对错。关键是它们能否被各自的用户接受和识别。此外,对于新型汽车制造力量,它仍然处于用户积累的早期阶段。资本竞争:交付不仅仅是把汽车交给新汽车制造商的用户。为了重新定义汽车行业的服务标准,威来和小鹏不得不投入大量资金。什么时候盈利的问题对所有的新汽车制造商来说都是不可避免的。在资本寒冷的冬天,外界更加关注新的汽车制造力量是否能够有足够的现金流来支持长期投资,直到盈利的日子。虽然威来已经成功登陆资本市场,但对于威来来说,实现盈利还有很长的路要走。潍莱公司第三季度业绩显示,潍莱公司第三季度净亏损超过28亿元,销售管理成本为16.7亿元,研发投入高达10.23亿元。与损失相比,李斌希望看到更多的投资进入市场。汽车行业是一个投资周期较长的行业。没有投资,就不能引领整个行业。”李斌说,长期以来,伟莱的服务不会产生利润,服务的长期目标也一样。从资本角度看,小鹏和威来都拥有中国一流的互联网企业和风险投资的支持。威来依赖腾讯、百度、红杉、高卢等地府,而小鹏汽车则受到阿里、小米、经纬度等地府的青睐。目前,小鹏的融资规模已突破100亿元,小鹏汽车已确定了300亿元的融资目标。此外,小鹏汽车的上市计划也被提上了议事日程。IPO问题需要多方考虑。首先,我们考虑我们自己公司的需要,融资需求和业务需求,IPO的品牌效应等等。近年来,中国出现了一些新的发展,如克创班,这对我们的企业非常有利。因此,我们将密切关注市场,为我们自己的业务和价值建设做准备。小鹏汽车董事长顾宏迪(音译)在接受《21世纪经济报道》采访时说:“IPO的问题在于,它正在取得成果,但现在没有执行时间。”除了资本市场,新的力量需要通过订单交付保持销售的持续增长,以实现“自强之血”。产品上市后,决定了资本市场的判断。资本市场对汽车制造业新力量的判断将趋于理性。新的汽车制造企业很难在短期内实现收支平衡。大规模交货后,如果要确保供应链和服务系统的稳定,就必须确保足够的财政支持。一些内部人士对21世纪的经济记者说。责任编辑:李峰

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